Российские эксперты нашли причину гибели Юрия Гагарина
автор: Editor | 22 февраля 2010 | В стране | Просмотров: 1324
Группа независимых российских экспертов сделала сенсационное заявление по поводу гибели первого советского космонавта Юрия Гагарина: во время полета на истребителе он неправильно среагировал на разгерметизацию кабины самолета из-за незакрытого вентиляционного крана.
Напомним, Гагарин и его тренер Владимир Серегин 27 марта 1968 года разбились на учебно-тренировочном истребителе МиГ-15 неподалеку от деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области.
После крушения была создана правительственная комиссия по расследованию причин падения самолета, но выводы, к которым тогда пришли специалисты, так и не были публично оглашены.
Независимые эксперты, возглавляемые полковником ВВС в отставке, бывшим сотрудником НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники Игорем Кузнецовым, долгие годы пытались установить истинную причину гибели Юрия Гагарина. По их мнению, причиной гибели первого космонавта стала паника, начавшаяся после того, как пилоты обнаружили, что кабина самолета разгерметизирована.
Последние девять лет с помощью современных компьютерных программ группа под руководством Кузнецова старалась воссоздать картину катастрофы и технически объяснить поведение Гагарина и Серегина. Как известно, буквально за минуту до маневра, за которым последовало крушение, летчики вели себя совершенно спокойно и не сообщали о неисправностях на борту или постороннем воздействии на воздушное судно. Кузнецов и его коллеги пришли к выводу, что пилоты, находясь на высоте около трех километров, обнаружили в кабине неисправный вентиляционный кран и попытались снизиться. Не успев адекватно оценить ситуацию, летчики ввели самолет в слишком крутое пике и при этом потеряли сознание. После этого истребитель ушел в крутое пике и разбился о землю.
Игорь Кузнецов называет предполагаемым виновником гибели Юрия Гагарина и Владимира Серегина другого пилота, который летал на этом самолете до них и проявил небрежность, стоившую жизни первому космонавту и его напарнику. Исследователю удалось установить, что до Юрия Гагарина на этом же самолете летали другие пилоты, хотя ранее об этом предпочитали не упоминать.
Расследовавшая в 1968 году аварию государственная комиссия сделала тогда вывод, что самолет ушел в штопор из-за изменившейся воздушной обстановки. Комиссия также установила, что разбившийся МиГ предварительно не получил никаких внешних повреждений, что развеяло версию о столкновении с инородным телом. В крови погибших летчиков специалисты не нашли и следов алкоголя - это опровергло слухи о якобы неадекватном состоянии экипажа.
Пока официальной реакции на заявление Кузнецова и его коллег не последовало. Помимо предложенной ими версии существует еще несколько предположений, объясняющих катастрофу, однако ни одно из них не является общепризнанным.
Сам Кузнецов полагает, что именно его сценарий катастрофы должен стать официальным и покончить с теориями заговора, которые предлагают все более фантастические и неправдоподобные версии крушения, вплоть до решения руководства страны расправиться с самым популярным в СССР человеком, или что Гагарина пытались похитить инопланетяне.
Группа Кузнецова убеждена, что только разгерметизация кабины могла спровоцировать фатальную ошибку экипажа.
// "Российская газета" - Федеральный выпуск №5080 (1) от 11 января 2010 г.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Про краник Кузнецова И.И. Сей учёный муж, к сожалению, не удосужился понять, что значит герметизация кабины, и как она происходит на ероплане SС-102 (МиГ-15УТИ производство завода «ВОДОХОДЫ» ЧССР). Начнём с того, что ероплан, в отличие от КА, летает в воздушной среде с совершенно определенным диапазоном давления. Двигатель ероплана воздушный турбореактивный, рабочим телом коего является воздух. Кабина ероплана с точки зрения создателей КА вообще изначально не герметична. Там поддерживается определённый уровень атмосферного давления за счёт нагнетания в её объём забортного воздуха компрессором маршевого двигателя РД-45ФА . Герметизация фонарей кабины осуществляется заполнением воздухом специального шланга. (Если этого нет, фонари жутко громыхают от вибраций). Компрессор в штатном режиме полёта постоянно нагнетает в кабину воздух. Излишки этого воздуха постоянно сбрасываются за борт через регулятор давления. Но дело в том, что температурный режим в кабине поддержать только этой циркуляцией невозможно. Компрессор, сжимая забортный воздух, нагревает его. Плюс к этому работают электроприборы кабины, выделяя тепло. Для компенсации этого нагрева предусмотрена система вентиляции кабины, состоящая из крана (им. И.И. Кузнецова), воздуховода, обратного клапана, заборной и выпускной горловин. Даже при полностью открытом кране вентиляции кабины обратный клапан не даст воздуху, нагнетаемому в кабину компрессором, выходить наружу. Ко всему прочему экипаж для дыхания использует кислородную аппаратуру. Кран вентиляции закрывается ТОЛЬКО ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ РАДИАКТИВНОГО ОБЛАКА. В остальных случаях открытый кран вентиляции – нормальное штатное состояние кабины, предусмотренное проектантом для всего высотно-скоростного диапазона машины. Сказки И.И. Кузнецова о якобы имевшемся на чешской модели SС-102 ещё дополнительном кране вентиляции не подтверждаются ни рабочей документацией завода – изготовителя, ни осмотром ряда экземпляров SС-102, ни логикой причины установки такого потенциально аварийного устройства. К сведению поклонников краников – 90 процентов воздушных боёв ВОВ проходило в том самом высотно-скоростном диапазоне, и не отмечено случаев потери сознания лётчиками даже без кислородного оборудования и в ненаддувных кабинах.
| |
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
